Proteção Cervical - HANS: necessidade ou demonstração de status?
A sigla HANS - Head and Neck Support system (Sistema de Apoio para a Cabeça e Pescoço), um dispositivo inovador, que há anos presente em outros códigos do automobilismo, mas que se tornou obrigatório na Fórmula 1, pela primeira vez, em 2003. No kartismo seu uso não é difundido pela classe de pilotos/kartistas, primeiro pelo alto custo e outro fato a não necessidade, mas isso está correto?
Porque usar o HANS?
Seu propósito é simples: reduzir dramaticamente o deslocamento da cabeça e pescoço do piloto, durante a desaceleração rápida causada por um acidente.
Por sua vez, isto reduziu o risco de fraturas cranianas e de pescoço que são as maiores causas de morte em acidentes automobilísticos. Diferente de outros dispositivos ativos de segurança que tendem a equipar carros de passeio modernos, tais como airbags e cintos de segurança pré-tensionados explosivos, o HANS é inteiramente passivo e não requer nenhum sensor eletrônico ou fonte de energia.
O sistema HANS foi inventado em meados dos anos 1980 pelo Dr. Robert Hubbard, um professor de engenharia biomecânica da Universidade de Michigan nos Estados Unidos. O princípio por trás do sistema é simples. No kartismo, diferente de outras modalidades do esporte motor, os karts não tem cinto de seguranga e desta forma o corpo está literalmente solto ao assento de fibra, causando um risco maior de fratura cervical. Na F1, Nascar, StockCar, embora o corpo do piloto esteja firmemente preso ao carro de corrida através de cintos de segurança, a cabeça e o pescoço dele (ou dela) ficam sem suporte no evento de um acidente. De fato, o capacete do piloto aumentará o peso da cabeça e o momentum de pêndulo do balanço à frente que deve ser absorvido pelos músculos do pescoço. Estas são as lesões por compressão-extensão, comuns em acidentes rodoviários, embora as forças envolvidas na Fórmula Um sejam evidentemente muito maiores.
O sistema HANS consiste em um colar de fibra de carbono usado pelos pilotos à volta do pescoço e encaixado nos ombros sob as faixas dos cintos de segurança. O capacete é então conectado folgadamente ao colar, através de três faixas que permitem o livre movimento da cabeça em operação normal. No evento de um impacto frontal, a quantidade de deflexão será controlada por estas faixas enquanto o colar se trava na posição pelo ajuste do cinto de segurança. A energia absorvida é também transferida da base do crânio para a fronte - que é a mais apropriada para suportar a força.
O dispositivo HANS original foi liberado para venda em 1990, mas o tamanho excessivo do colar o tornava impróprio para a Fórmula 1 ou outras modalidades monolugares com cockpits estreitos e apertados. Após o terrível acidente de Mika Hakkinen em Adelaide, 1995 (no qual o piloto sofreu fratura craniana), a FIA instituiu um programa de pesquisa em conjunto com a DaimlerChrysler com o intuito de estabelecer a melhor maneira de proteger a cabeça dos pilotos em caso de grandes impactos. Por algum tempo, Airbags e sistemas de segurança ativos foram levados em consideração, mas a ênfase da pesquisa mudou para o HANS e o desenvolvimento de uma versão do sistema que fosse adequada para a Fórmula 1.
Durante os testes, os benefícios do sistema tornaram-se aparentes, com os resultados dos testes sugerindo que o sistema HANS reduziria o movimento típico da cabeça em 44 por cento, as forças aplicadas ao pescoço em 86 por cento e a aceleração aplicada à cabeça em 68 por cento - e até mesmo para impactos maiores, os resultados foram abaixo do limite de lesão.
O sistema revisto foi certificado pela Fórmula 1 e tornou-se obrigatório para todos os pilotos a partir do início da temporada 2003. Embora alguns pilotos tenham reclamado de desconforto ao usar o sistema durante uma prova completa, no geral, o sistema foi bem aceito como uma forma sensata de reduzir o risco muito real de lesão. Destaca-se assim, a evidência do compromisso real com a segurança do piloto que pode ser aplicada ao kartismo.
No Brasil, poucas empresas vendem o sistema de HANS, uma delas a Corsa Racing, através do modelo HANS DEVICE, por R$ 3700,00. O preço é alto, indepente do custo de imposto, já que nos USA o mesmo produto sai por volta de U$ 695,00 (saiba como importar produtos mais baratos dos Estados Unidos). O modelo mais indicado para praticantes de kart é o Model 20, com angulo de 20 graus.
Assista abaixo um filme de demonstração da proteção que o Hans raz ao impacto de acidentes.
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